EGR ventil. Příznaky zanesení a co s tím

O EGR ventilu většina řidičů neví, dokud nezačne zlobit. Auto najednou nejede, kouří a rozsvítí se kontrolka motoru. U dieselů, které jezdí hlavně po městě, je zanesený EGR ventil jedna z nejčastějších příčin, proč auto ztratí výkon.

Co EGR ventil dělá

Zkratka EGR znamená zpětné vedení výfukových plynů. Ventil pouští část spalin zpátky do sání, kde se smíchají s čerstvým vzduchem. Ve spalinách je méně kyslíku než ve vzduchu, takže motor spaluje při nižší teplotě. Díky tomu vzniká méně oxidů dusíku, které jsou škodlivé a které hlídá emisní norma. U dieselů bývá před ventilem ještě chladič, který spaliny ochladí.

EGR má většina dieselů a řada benzinových motorů. Problémy se zanášením se týkají hlavně dieselů.

Proč se zanáší

Spaliny z dieselu obsahují saze. V sání se potkají s olejovou mlhou z odvětrání motoru a vznikne lepkavý karbon, který se usazuje na ventilu i v sacím potrubí. Nejvíc ho přibývá:

• při krátkých jízdách, kdy se motor nezahřeje,
• při dlouhém běhu na volnoběh a pomalé jízdě v koloně,
• když motor spaluje víc oleje, třeba kvůli opotřebovanému turbu,
• když vstřikovače dávkují špatně a motor kouří. Víc v článku vadný vstřikovač.

Příznaky

• Kontrolka motoru, často s chybou průtoku vzduchu nebo polohy ventilu.
• Ztráta výkonu, auto nejede do kopce, v horším případě nouzový režim s omezenými otáčkami.
• Černý kouř při přidání plynu.
• Cukání a nepravidelný volnoběh, motor může i zhasnout.
• Horší emise a neúspěšné měření na STK.

Záleží i na tom, v jaké poloze se ventil zasekne. Když zůstane otevřený, jde do motoru moc spalin. Auto kouří, cuká a zhasíná na volnoběhu. Když zůstane zavřený, auto často jede normálně, jen se rozsvítí kontrolka a zhorší se emise.

U některých dieselů může prasknout i chladič EGR. Pak ubývá chladicí kapaliny a z výfuku jde bílý kouř se sladkým zápachem. To je vážnější závada, víc v článku kouř z výfuku.

Jak se hledá příčina

Podobné příznaky má i vadný snímač průtoku vzduchu, netěsná hadice od turba nebo ucpaný filtr pevných částic. Proto diagnostikou nejdřív porovnáme, jak moc se má ventil otevřít a jak moc se skutečně otevře. Zkontrolujeme taky, kolik vzduchu motor nasává. Pak se podíváme dovnitř. Často je vidět, jak moc jsou ventil a sání zanesené. Diagnostika stojí 750 Kč bez DPH (908 Kč s DPH).

Čištění, nebo výměna

• Vyčištění ventilu pomůže, když je jen zanesený a jeho motorek a snímač polohy fungují.
• Vyčištění sání má smysl, když je karbon i v sacím potrubí. U zanesených motorů bývá sání ucpané víc než samotný ventil.
• Výměna ventilu je potřeba, když je vadná elektronika ventilu nebo když je ventil mechanicky poškozený.

Spreje do sání a přísady do nafty nánosy obvykle neodstraní, nanejvýš je trochu naruší. Když už ventil zlobí, pomůže jen mechanické vyčištění nebo výměna.

Vypnutí EGR není řešení

Někde vám nabídnou EGR vypnout v softwaru nebo ventil zaslepit plechem. Nedoporučujeme a neděláme to. Auto pak neodpovídá tomu, jak bylo schválené, jízda s ním je přestupek a STK nebo budoucí kupec to může odhalit. Stejné je to u filtru pevných částic, víc v článku ucpaný DPF.

Jak zanášení zpomalit

• Jednou za čas jeďte delší trasu po dálnici nebo okreskách, aby se motor pořádně zahřál.
• Měňte olej včas a s předepsanou specifikací.
• Nenechávejte motor dlouho běžet na volnoběh.
• Řešte včas vstřikovače, turbo a spalování oleje.

Kolik to stojí

Cena záleží na motoru a na tom, jak snadno se k ventilu dostaneme. U některých motorů je přístupný hned nahoře, u jiných je potřeba sundat půl sání. Po diagnostice vám řekneme, jestli stačí čištění, nebo je potřeba výměna, a cenu předem. Hodina práce stojí 750 Kč bez DPH (908 Kč s DPH).