Bílý, modrý nebo černý kouř z výfuku. Co znamená a jak moc to spěchá

Z výfuku zdravého, zahřátého motoru by neměl jít žádný viditelný kouř. Když nějaký vidíte, jeho barva hodně napoví. Mechanik podle ní tuší, kde hledat, ještě než auto otevře. Tady je, co jednotlivé barvy znamenají a jak moc s návštěvou servisu spěchat.

Bílý kouř: pára, nebo chladicí kapalina?

Bílý kouř je nejčastější a většinou neškodný. Při spalování paliva vzniká voda a ve studeném výfuku kondenzuje. Ráno po studeném startu, v zimě nebo ve vlhkém počasí proto z výfuku jde bílá pára a někdy i odkapává voda. Jakmile se výfuk zahřeje, pára zmizí. To je v pořádku.

Zpozornět je potřeba, když:

• bílý kouř je hustý a nezmizí ani po delší jízdě se zahřátým motorem,
• kouř má nasládlou vůni,
• v nádržce ubývá chladicí kapaliny a nevidíte žádný únik pod autem,
• teplota motoru kolísá nebo stoupá, topení přestává hřát.

Pak se chladicí kapalina pravděpodobně dostává do válců a spaluje se. Nejčastější příčinou je propálené těsnění pod hlavou válců, méně často prasklá hlava nebo vadný chladič výfukových plynů (EGR) u dieselů. S takovým autem dál nejezděte. Motor se může přehřát a z opravy těsnění se stane oprava celého motoru.

Bílý kouř u dieselu

U naftových motorů může šedobílý kouř se štiplavým zápachem nafty znamenat, že se palivo nespaluje úplně. Typicky za studena při vadných žhavicích svíčkách nebo vstřikovači, který nedrží tlak. Když motor po zahřátí přestane kouřit, bývají na vině žhavicí svíčky. Když kouří pořád, je potřeba zkontrolovat vstřikování.

Bílý kouř při regeneraci filtru pevných částic se může objevit krátce u některých aut také. Nemá ale trvat dlouho.

Modrý kouř: motor pálí olej

Modrý nebo modrošedý kouř s typickým pachem spáleného oleje znamená, že se ve válcích spaluje motorový olej. Podle toho, kdy se kouř objeví, se dá odhadnout, odkud olej jde:

• Krátký obláček po startu, hlavně po delším stání: olej stéká kolem opotřebených těsnění ventilů.
• Modrý kouř při přidání plynu a pod zátěží: opotřebené pístní kroužky, olej se dostává do spalovacího prostoru.
• Modrý kouř u přeplňovaného motoru, často spolu se ztrátou výkonu nebo pískáním: turbodmychadlo, které propouští olej do sání nebo do výfuku.
• Přelitý motor: když je oleje nad ryskou MAX, přebytek se může dostat do sání. Zkontrolujte měrku.

Spalování oleje má tři nepříjemné důsledky. Musíte olej dolévat, ničí se katalyzátor nebo filtr pevných částic a auto neprojde měřením emisí na STK. Čím dřív se zjistí příčina, tím menší bývá oprava. Víc o spotřebě oleje najdete v článku jak zkontrolovat olej.

Černý kouř: nespálené palivo

Černý kouř jsou saze. Motor dostává víc paliva, než stihne spálit, nebo málo vzduchu. Typické je to u dieselů. Krátký černý obláček při prudkém přidání plynu u staršího dieselu bez filtru pevných částic může být normální. Trvalé černé kouření normální není.

Nejčastější příčiny:

• zanesený vzduchový filtr, motor se dusí (nejlevnější oprava, začněte tady),
• vadné vstřikovače, které stříkají víc nebo nerozprašují palivo,
• turbo, které nedodává dost vzduchu, nebo netěsnost mezi turbem a motorem,
• ventil EGR zanesený karbonem,
• vadný průtokoměr vzduchu nebo jiný snímač, podle kterého jednotka dávkuje palivo,
• neodborné úpravy výkonu (čipování), po kterých motor dostává víc nafty, než zvládne spálit.

U benzinových motorů znamená černý kouř obvykle příliš bohatou směs: vadnou lambda sondu, vstřikovač nebo snímač. Často k tomu svítí kontrolka motoru a stoupá spotřeba.

Pokud má diesel filtr pevných částic a přesto z něj jde černý kouř, filtr je pravděpodobně poškozený nebo odstraněný. Obojí se pozná na STK a jízda bez filtru je přestupek.

Jak moc to spěchá

• Pára po startu, která zmizí: nic se neděje.
• Hustý bílý kouř, ubývá chladicí kapaliny: nejezděte, hrozí přehřátí a poškození motoru.
• Modrý kouř: do servisu v řádu dnů. Mezitím hlídejte hladinu oleje.
• Černý kouř se ztrátou výkonu nebo kontrolkou: do servisu brzy, auto může přejít do nouzového režimu.
• Jakýkoli kouř spolu s kontrolkou oleje nebo teploty: zastavte a vypněte motor.

Co si poznamenat, než zavoláte

Mechanikovi hodně pomůže, když řeknete:

• jakou barvu kouř má a jak voní,
• kdy se objevuje: po startu, za studena, při přidání plynu, pořád,
• jestli ubývá olej nebo chladicí kapalina,
• jestli svítí nějaká kontrolka a jestli se změnil výkon nebo spotřeba.

Jak u nás hledáme příčinu

Začínáme diagnostikou řídicí jednotky motoru a podle barvy kouře pokračujeme cíleně. U bílého kouře zkontrolujeme chladicí systém, jestli drží tlak a jestli se v něm neobjevují spaliny. U modrého zjišťujeme, jestli olej jde přes ventily, kroužky nebo turbo. U černého začínáme od nejlevnějšího: vzduchový filtr, sání, snímače, pak vstřikování a turbo.

Diagnostika stojí 750 Kč bez DPH (908 Kč s DPH). Výsledek vám vysvětlíme a cenu opravy řekneme dřív, než na cokoli sáhneme.