Vadný vstřikovač. Jak se projeví a co s ním

Vstřikovač je malý díl, ale motor bez něj nejede. U moderního dieselu vstříkne palivo pod tlakem přes tisíc barů, několikrát během jednoho otočení motoru a s přesností na tisíciny gramu. Když se jeden ze čtyř začne chovat jinak, motor to pozná hned.

Příznaky u dieselu

• Horší startování, typicky za tepla, kdy startér dlouho točí, než motor chytne.
• Nepravidelný volnoběh, motor se třese, auto vibruje na semaforu.
• Černý kouř při přidání plynu.
• Tvrdší, kovové klepání motoru, hlasitější než obvykle.
• Cukání a ztráta výkonu, kontrolka motoru, nouzový režim.
• Vyšší spotřeba a rychleji se plnící filtr pevných částic.
• Zápach nafty nebo nafta v oleji, když vstřikovač kape.

Příznaky u benzinu

• Vynechávání válce, motor cuká a nepravidelně běží.
• Blikající kontrolka motoru při vynechávání. Pak jeďte zvolna a co nejdřív do servisu, nespálené palivo ničí katalyzátor. Víc v článku kontrolka motoru.
• Zápach benzinu a vyšší spotřeba.

U benzinu ale za vynecháváním častěji bývá zapalování. Víc v článku zapalovací svíčky.

Netěsný vstřikovač

U některých dieselů neodchází samotný vstřikovač, ale těsnění pod ním. Spaliny pak profukují kolem vstřikovače ven. Je slyšet tikání nebo prskání, které sílí s plynem, a pod kapotou je cítit výfukový plyn. Kolem vstřikovače se dělá černý mazlavý nános. Netěsnost je potřeba opravit brzy, jinak se vstřikovač v hlavě zapeče karbonem a jeho vyndání je pak náročné.

Proč vstřikovače odcházejí

• Nečistoty a voda v palivu: proto je u dieselu tak důležitý palivový filtr. Víc v článku filtry v autě.
• Nekvalitní palivo.
• Karbon na špičce vstřikovače, hlavně u aut na krátké trasy.
• Opotřebení po statisících kilometrů.

Jak se vstřikovače testují

Vstřikovače se nemají měnit naslepo. Správný postup je takový:

1. Diagnostika: řídicí jednotka u dieselu ukazuje, o kolik musí každému vstřikovači upravovat dávku, aby motor běžel klidně. Vstřikovač, který se od ostatních výrazně liší, je podezřelý. Diagnostika stojí 750 Kč bez DPH (908 Kč s DPH).
2. Měření přepadu u dieselu: zjistí se, kolik paliva se z každého vstřikovače vrací zpět. Vadný vstřikovač vrací víc.
3. U benzinu se podezřelý vstřikovač nebo cívka přendá na jiný válec. Když se chyba přestěhuje s dílem, je jasno.

Čištění, repase, nebo nový

• Přísady do paliva můžou pomoci jako prevence, vadný vstřikovač ale neopraví.
• Repase: vstřikovač se rozebere, vymění se opotřebené díly a na zkušební stolici se změří a seřídí. U řady dieselů je to výrazně levnější než nový díl.
• Nový vstřikovač, když repase nejde nebo se nevyplatí.

U moderních dieselů má každý vstřikovač korekční kód, podle kterého řídicí jednotka dávku jemně dolaďuje. Po výměně nebo repasi se kód musí nahrát diagnostikou. Bez toho motor nepoběží správně.

Proč neotálet

Vadný vstřikovač vás nestojí jen víc peněz za palivo. Vynechávání ničí katalyzátor, nadbytek paliva zanáší filtr pevných částic a ředí olej. Kapající vstřikovač u dieselu může v krajním případě propálit píst. Opravit jeden vstřikovač vyjde skoro vždycky levněji než pak opravovat katalyzátor nebo motor.

Kolik to stojí

Cena záleží na motoru, na typu vstřikovačů a na tom, jestli se dají repasovat. Po diagnostice vám řekneme, který vstřikovač je vadný, co se s ním dá dělat a kolik bude která možnost stát. Hodina práce stojí 750 Kč bez DPH (908 Kč s DPH).