Olej v automatické převodovce a DSG. Kdy ho měnit a proč na tom záleží

Automatická převodovka je jedna z nejdražších součástí auta. Přitom se o ni většina řidičů nestará vůbec, protože výrobce často píše, že olej v ní vydrží celou životnost. Jenže co přesně je „životnost"? Tady je, jak to s olejem v automatech doopravdy je.

Co olej v automatu dělá

V manuální převodovce olej hlavně maže ozubená kola. V automatu má práce mnohem víc:

• maže ozubená kola a ložiska,
• chladí převodovku a u převodovek s mokrou spojkou i spojky,
• ovládá řazení: hydraulický tlak oleje přes ventily v řídicí jednotce (mechatronice) spíná spojky a brzdy,
• přenáší sílu v hydrodynamickém měniči u klasických automatů.

Olej postupně ztrácí vlastnosti, hromadí se v něm otěr ze spojek a kovový prach. Starý olej hůř chladí a hůř drží tlak, řazení je pomalejší a tvrdší a převodovka se opotřebovává rychleji.

Jaký automat máte

• Klasický automat s měničem (například převodovky Aisin nebo ZF u řady značek): plynulé řazení, rozjezd přes měnič.
• Dvouspojková převodovka (DSG u koncernu VW, u jiných značek pod jinými názvy): rychlé řazení, uvnitř dvě spojky. Existuje s mokrou spojkou (spojky běží v oleji) a se suchou spojkou.
• CVT, plynule měnitelný převod (často Toyota hybridy, Nissan, Honda a další): bez pevných stupňů.

Který typ máte, zjistíme podle VIN nebo kódu převodovky.

Kdy olej měnit

Klasický automat a CVT: výrobci často uvádějí náplň na celou životnost, nebo výměnu až po velmi vysokém nájezdu. „Životností" se ale v praxi myslí doba, kterou výrobce sleduje, ne 300 000 km, které chcete s autem najezdit vy. Specialisté na převodovky proto běžně doporučují výměnu zhruba po 60 000 až 100 000 km, při náročném provozu (město, přívěs, horko) dřív.

DSG s mokrou spojkou (například šestistupňová DQ250 nebo sedmistupňová DQ381): tady výrobce výměnu předepisuje, typicky po 60 000 km. Pokud ji vynecháte, spojky se opotřebovávají rychleji a mechatronika začne zlobit.

DSG se suchou spojkou (sedmistupňová DQ200 v menších autech): převodový olej a olej pro mechatroniku jsou oddělené a interval je jiný. U této převodovky se hlavně hlídá stav spojky a mechatroniky. Co platí pro vaše auto, vám řekneme podle servisního plánu.

Příznaky starého oleje nebo problému v převodovce

• cukání nebo škubání při rozjezdu,
• tvrdé, opožděné nebo nepravidelné řazení,
• ráz při zařazení D nebo R,
• prokluz: otáčky vyskočí, ale auto zrychlí se zpožděním,
• převodovka přejde do nouzového režimu a drží jeden převodový stupeň,
• na displeji se objeví upozornění na převodovku nebo bliká ukazatel stupňů.

Pokud převodovka už takto zlobí, výměna oleje někdy pomůže, ale není to zázrak. Opotřebené spojky nebo vadnou mechatroniku olej nespraví. Proto má smysl olej měnit preventivně, dokud je převodovka v pořádku.

Jak výměna probíhá

1. Zjistíme typ převodovky a předepsanou specifikaci oleje. Každá převodovka potřebuje přesně svůj olej, univerzální „ATF" nestačí.
2. Starý olej vypustíme, podle typu převodovky vyměníme filtr a těsnění.
3. Nový olej doplníme přístrojem na přesnou hladinu. U automatů se hladina měří při předepsané teplotě oleje, proto je potřeba diagnostika.
4. Podle potřeby uděláme adaptaci převodovky, aby se řídicí jednotka naučila nové hodnoty.
5. Zkušební jízda.

Domácí výměna se u automatu nevyplatí. Bez měření teploty a diagnostiky nevíte, jestli je hladina správně, a špatná hladina převodovku ničí stejně jako starý olej.

Kolik to stojí

Připojení plnicího přístroje automatických převodovek stojí u nás 800 Kč bez DPH (968 Kč s DPH). K tomu olej a podle typu převodovky filtr. Množství a druh oleje se mezi převodovkami liší, proto vám cenu řekneme předem podle konkrétního auta. Ve srovnání s opravou převodovky jde o zlomek ceny.

Jak automatu prodloužit život

• Měňte olej preventivně, ne až když převodovka zlobí.
• Na semaforu není potřeba řadit do N, převodovky jsou na stání v D stavěné.
• Před zařazením R nebo D vždy zastavte úplně.
• Netahejte přívěs těžší, než povoluje technický průkaz.
• Nechte převodovku zahřát, prvních pár kilometrů za mrazu ji nehoňte.