Píchlá pneumatika. Jde opravit, nebo je potřeba nová?

Hřebík v pneumatice je nejčastější „porucha“, se kterou k nám lidé přijíždějí. Často se pneumatika dá opravit za zlomek ceny nové. Jsou ale situace, kdy oprava není bezpečná a poctivý pneuservis vám ji odmítne. Tady je, jak to poznat.

Co se dá opravit

Pneumatiku jde odborně opravit, když:

• průpich je ve střední části běhounu (zhruba tři čtvrtiny šířky dezénu uprostřed),
• díra je menší než zhruba 6 mm, typicky hřebík, vrut nebo malý šroub,
• pneumatika nebyla jetá prázdná a není poškozená zevnitř,
• pneumatika má dost dezénu a nemá jiné poškození.

Odborná oprava znamená, že pneumatiku sundáme z disku, zkontrolujeme zevnitř a místo průpichu opravíme vulkanizační vložkou zevnitř, která díru utěsní a zároveň zpevní. Pak kolo vyvážíme.

Co se opravit nedá

• Bočnice: boční stěna pneumatiky se při jízdě neustále ohýbá. Oprava by nevydržela a pneumatika by mohla za jízdy prasknout.
• Rameno pneumatiky, tedy přechod mezi běhounem a bočnicí.
• Větší díra nebo řez, obnažený kord, boule na boku.
• Pneumatika jetá prázdná: i krátká jízda bez tlaku poškodí bočnice zevnitř. Zvenku to nemusí být vidět, uvnitř bývá rozdrcená guma.
• Pneumatiky runflat (s nouzovým dojezdem): podle výrobců se po defektu nesmí opravovat.
• Pneumatika na hranici dezénu nebo s více starými opravami.

Když najdete hřebík

• Nevytahujte ho. Hřebík díru částečně ucpává. Když ho vytáhnete, pneumatika vyfoukne rychleji.
• Zkontrolujte tlak. Pokud drží nebo ubývá pomalu, dohustěte a dojeďte k nám.
• Pokud tlak rychle mizí, nasaďte rezervu nebo použijte opravnou sadu.

Když pneumatika praskne za jízdy

Držte volant pevně, nebrzděte prudce, pusťte plyn a nechte auto zpomalit. Až máte auto pod kontrolou, jemně zabrzděte a zastavte mimo vozovku. Na prázdné pneumatice dál nejezděte, i krátká jízda ji zničí a může poškodit disk. Víc o bezpečném zastavení v článku porucha auta na dálnici.

Rezerva, dojezdové kolo, nebo opravná sada

• Plnohodnotná rezerva: nejlepší varianta. Zkontrolujte jí občas tlak, rezerva v kufru ztrácí tlak stejně jako ostatní kola.
• Dojezdové kolo (úzké „sušenkové“): jen na dojetí do servisu, obvykle maximálně 80 km/h. Rychlost je napsaná na kole.
• Opravná sada (kompresor a těsnicí tekutina): poradí si jen s malým průpichem v běhounu. Je to nouzové řešení. Řekněte nám, že jste ji použili. Tekutinu je potřeba z pneumatiky vyčistit a u některých snímačů tlaku je pak nutná kontrola nebo výměna snímače.
• Opravné knoty zvenku: dočasné řešení, nenahrazují opravu zevnitř.

Pneumatika uchází, ale hřebík v ní není

Když jedna pneumatika ztrácí tlak pomalu, třeba za týden, a žádný hřebík nenajdete, bývá příčina jinde:

• ventilek, který netěsní, nebo chybějící čepička,
• koroze na disku v místě, kde dosedá patka pneumatiky, typicky u starších ALU disků po zimě,
• prasklý nebo ohnutý disk po nárazu do obrubníku,
• malý průpich, který není vidět, třeba kousek skla nebo drátu v drážce.

Najdeme to ponořením kola do vody nebo zkouškou mýdlovou vodou. Ventilek se vymění, zkorodovaný dosed disku se očistí a ošetří. Bývá to rychlá a levná oprava.

Oprava, nebo nová pneumatika

Když oprava jde, vyplatí se: stojí zlomek ceny nové pneumatiky a opravená pneumatika slouží dál. Pokud opravit nejde, mění se pneumatika. Na jedné nápravě by měly být stejné pneumatiky se srovnatelnou hloubkou dezénu. Když je zbylá pneumatika na nápravě už hodně sjetá, doporučíme měnit obě.

Pokud máte pneumatiku s garancí výměny při poškození (například Master Jistota u Michelinu nebo garance u Kleberu a Sebringu), poškozenou pneumatiku nahradí výrobce podle podmínek garance. Víc na stránce Pneumatiky a garance.

Kolik to stojí

• Lepení pneumatiky: od 200 Kč bez DPH (od 242 Kč s DPH).
• Demontáž, montáž kola a vyvážení podle velikosti od 155 Kč bez DPH za kus.
• Nová pneumatika podle rozměru a značky, pošleme vám varianty s cenou.

Aktuální ceny najdete v ceníku.