Cvakání v zatáčce. Homokinetický kloub a manžeta poloosy

Vyjíždíte z parkovacího místa s volantem na doraz a zpod auta se ozývá rytmické cvak, cvak, cvak. Čím rychleji se rozjíždíte, tím rychleji to cvaká. Takový zvuk má skoro vždy jednu příčinu: opotřebený homokinetický kloub. Dobré je, že se závada ohlásí dlouho dopředu. Horší je, že se s opravou nedá čekat donekonečna.

Co je poloosa a homokinetický kloub

Poloosa přenáší výkon motoru z převodovky na kolo. U auta s předním pohonem musí fungovat i ve chvíli, kdy je kolo natočené a zároveň pruží nahoru a dolů. K tomu slouží homokinetické klouby, na každé poloose dva:

• vnější kloub u kola, který zvládá velké natočení při zatáčení,
• vnitřní kloub u převodovky, který vyrovnává pohyb kola nahoru a dolů.

Každý kloub je plný maziva a zakrytý gumovou manžetou s objímkami. Dokud je manžeta celá, kloub vydrží velmi dlouho, často po celou dobu, co auto jezdí.

Příznaky opotřebeného vnějšího kloubu

• Cvakání nebo křupání při rozjezdu s plným rejdem, typicky při parkování nebo otáčení. Čím rychleji jedete, tím rychleji cvaká.
• Cvakání v ostré zatáčce, když přidáte plyn.
• V pokročilém stadiu ťukání i při jízdě rovně a vůle, kterou je cítit při přidání a ubrání plynu.

Jednoduchá zkouška: na prázdném parkovišti natočte volant na doraz a pomalu se rozjeďte dokola, pak totéž na druhou stranu. Když se ozve cvakání, je kloub opotřebený. Který kloub to je, zjistíme na zvedáku.

Příznaky vadného vnitřního kloubu

• Vibrace při rozjezdu nebo zrychlování, které zmizí, když pustíte plyn.
• Ťuknutí při přidání nebo ubrání plynu nebo při řazení.

Podobně se ale může projevovat i opotřebené uložení motoru. Víc v článku auto vibruje.

Levná manžeta šetří drahý kloub

Gumová manžeta stárne, praská mrazem a trhá se o kamínky. Když praskne, odstředivá síla z ní vyhází mazivo na vnitřní stranu kola, disk a podběh. Dovnitř se pak dostane voda, sůl a písek a kloub se za pár tisíc kilometrů opotřebí.

Jak ji zkontrolovat: podívejte se za kolo při natočeném volantu. Na manžetě nesmí být praskliny a kolem nesmí být rozstříknuté tmavé mazivo. Spolehlivěji je to vidět na zvedáku, proto se vyplatí nechat manžety zkontrolovat při prohlídce nebo přezutí.

• Roztržená manžeta, kloub ještě necvaká: vymění se manžeta, kloub se vyčistí a znovu namaže. To je nejlevnější řešení.
• Kloub cvaká: mění se celý kloub s novou manžetou, nebo celá poloosa. Co vyjde výhodněji, záleží na autě.

Takzvané dělené manžety, které se nasazují bez demontáže kloubu, jsou spíš nouzové řešení. Doporučujeme klasickou manžetu nasazenou na vyčištěný kloub.

Jak moc to spěchá

S cvakajícím kloubem se dá ještě nějakou dobu jezdit, ale opotřebení se zrychluje. Když se kloub rozpadne, kolo přestane dostávat výkon a auto nepojede. Obvykle se to stane v nejhorší chvíli, třeba při rozjezdu na křižovatce. Roztrženou manžetu navíc vytkne STK. Víc v článku co se kontroluje na STK.

Co zvládnete sami

• Udělejte si zkoušku na prázdném parkovišti s volantem na doraz, jak je popsaná výš.
• Při natočeném volantu se podívejte za přední kolo, jestli není manžeta prasklá a kolem rozstříknuté mazivo.
• Výměnu manžety, kloubu i poloosy nechte servisu. Potřebuje zvedák, nářadí a správné utažení.

Kolik to stojí

Výměna manžety je nejlevnější, výměna kloubu nebo poloosy dražší. Cena se liší podle auta a podle toho, jestli je lepší měnit jen kloub, nebo celou poloosu. Po kontrole na zvedáku vám řekneme, co je potřeba a kolik to bude stát. Cenu znáte předem. Hodina práce stojí 750 Kč bez DPH (908 Kč s DPH).