Auto píská, klepe, cvaká nebo hučí. Co ten zvuk znamená

Auto dává zvukem vědět, že se něco děje. Kdo ho zná, pozná, že se něco změnilo, dřív než se rozsvítí kontrolka. Popsat zvuk v servisu je ale těžké a „něco tam ťuká“ mechanikovi moc nepomůže. Tady je přehled nejčastějších zvuků, co znamenají a jak moc s nimi spěchat. Na konci najdete, jak zvuk popsat, abychom ho rychle našli.

Kdy se zvuk ozývá

Nejdůležitější je, na čem zvuk závisí. Zkuste si všimnout:

• jestli se mění s rychlostí auta (pak jde o kola, ložiska, pneumatiky, poloosy),
• nebo s otáčkami motoru, i když auto stojí (pak jde o motor, řemen, příslušenství),
• jestli se ozývá při brzdění, v zatáčce, přes nerovnosti, při řazení,
• jestli ho slyšíte jen za studena, nebo pořád.

Pískání

Při startu, rozjezdu nebo za vlhka (pod kapotou)

Typicky to je prokluzující řemen příslušenství (drážkový řemen, který pohání alternátor, klimatizaci, posilovač nebo vodní čerpadlo). Píská hlavně za studena, za mokra a při zapnutí velkých spotřebičů nebo klimatizace. Příčinou bývá opotřebený řemen, slabý napínák nebo vadná kladka. Neodkládejte to: když řemen praskne, alternátor přestane dobíjet a u řady motorů se zastaví i vodní čerpadlo. Víc v článku kontrolka baterie za jízdy.

Při brzdění

Nejčastěji brzdy: indikátor opotřebení destiček, nečistota mezi destičkou a kotoučem, nebo jen vlhko po ránu. Ostré kovové skřípání znamená, že destička je dole na kovu, a to už je nutné řešit hned. Podrobně v článku pískající brzdy.

Při přidání plynu (hvízdání)

U přeplňovaného motoru může jít o turbo nebo únik vzduchu z hadice mezi turbem a motorem. Lehké hvízdání turba je normální. Nové hlasité kvílení podobné siréně, spolu se ztrátou výkonu, normální není. Víc v článku turbo.

Při točení volantem na místě

Bývá to hydraulický posilovač, kterému chybí kapalina, nebo prokluzující řemen. Kapalina posilovače se kontroluje v nádržce pod kapotou.

Cvakání

V zatáčce při plném rejdu

Rytmické cvakání nebo křupání při rozjezdu s plně natočeným volantem, typicky při vyjíždění z parkovacího místa, je klasický příznak opotřebeného homokinetického kloubu na poloose. Často za tím stojí roztržená gumová manžeta: vyteče z ní mazivo a dovnitř se dostane nečistota. Když se na roztrženou manžetu přijde včas, stačí ji vyměnit a kloub vyčistit a znovu namazat. Když už kloub cvaká, mění se celý kloub nebo poloosa. Neodkládejte to. Když se kloub rozpadne, auto nepojede.

Z motoru, rychlé tikání

Za tikáním, které zrychluje s otáčkami, hlavně za studena, můžou být hydraulická zdvihátka ventilů. Za studena chvíli tikat smějí. Pokud tikají i na zahřátém motoru, zkontrolujte hladinu oleje. Málo oleje nebo starý olej je častá příčina. Víc v článku olej.

Klepání a ťukání

Přes nerovnosti, retardéry, koleje

Skoro vždy podvozek. Nejčastěji:

• tyčky stabilizátoru: krátké ťukání přes drobné nerovnosti, hlavně pomalu. Levná a častá oprava,
• silentbloky ramen (gumová uložení): dunivé ťukání, auto může plavat nebo táhnout,
• kulové čepy a čepy řízení: klepání, vůle v řízení,
• tlumiče a jejich uložení: dunění, auto se houpe. Víc v článku tlumiče,
• prasklá pružina: kovové cinknutí nebo klepnutí, auto může být na jedné straně níž.

S vůlí v čepech a uloženích auto neprojde STK a hůř se řídí. Najde se na zvedáku za pár minut.

Z motoru pod zatížením

Kovové klepání, když do kopce přidáte plyn, může být detonační spalování (špatné palivo, karbon, závada zapalování) nebo vážnější mechanická závada. Hluboké klepání, které zrychluje s otáčkami a sílí, je vážné. Nejezděte a zavolejte nám.

Při rozjezdu, řazení nebo vypnutí motoru

Bouchání nebo chrastění při rozjezdu a vypínání motoru, hlavně u dieselu, ukazuje na dvouhmotový setrvačník. Víc v článku dvouhmotový setrvačník a spojka. Ťuknutí při řazení u automatu může být převodovka nebo uložení motoru.

Hučení a dunění

Hučení, které sílí s rychlostí a mění se v zatáčkách, bývá ložisko kola. Podobně hučí nerovnoměrně sjeté pneumatiky, jejich hučení se ale mění hlavně s povrchem silnice. Podrobně v článku ložisko kola. Hučení, které se mění s otáčkami motoru, může být ložisko v převodovce, alternátoru nebo kladka řemene.

Rachot a chrastění zespodu

• Plechové chrastění na volnoběhu nebo v určitých otáčkách: uvolněný tepelný kryt výfuku. Levná oprava, často stačí nová spona.
• Hlasitější výfuk a dunění: díra ve výfuku nebo prasklý držák. Víc v článku výfuk.
• Chrastění po nastartování pod podlahou: rozpadlé jádro katalyzátoru. Víc v článku lambda sonda a katalyzátor.

Zvuky, které jsou normální

• Cinkání a praskání po vypnutí motoru: chladnoucí výfuk a katalyzátor se smršťují.
• Bzučení nebo hučení po vypnutí motoru: u řady aut běží ještě chvíli ventilátor chlazení nebo elektrické vodní čerpadlo, hlavně u přeplňovaných motorů a v létě. Doběhne samo. Pokud běží dlouho a auto ráno nestartuje, nechte to zkontrolovat.
• Krátké bzučení po odemčení: palivové čerpadlo natlakovává systém.
• Drnčení ABS při prudkém brzdění, pulzování pedálu: ABS zrovna pracuje.
• Syčení po vypnutí klimatizace: vyrovnává se tlak chladiva.

Jak zvuk popsat, abychom ho rychle našli

Hledání zvuku je práce, která se platí. Čím přesněji zvuk popíšete, tím dřív ho najdeme. Pomůže nám, když řeknete:

1. Jaký zvuk: pískání, cvakání, klepání, hučení, skřípání, rachot.
2. Odkud: zepředu, zezadu, zespodu, vlevo, vpravo, pod kapotou.
3. Kdy: za studena, při brzdění, v zatáčce doleva nebo doprava, přes nerovnosti, při určité rychlosti.
4. Od kdy a jestli se zhoršuje.

Hodně pomůže nahrát zvuk mobilem, ideálně s videem, ze kterého je poznat situace. Nejlepší je ale společná zkušební jízda: zvuk nám ukážete a budeme vědět, co hledat. Hodina práce stojí 750 Kč bez DPH (908 Kč s DPH). Cenu opravy vám vždycky řekneme předem.