Svítí kontrolka baterie za jízdy. Alternátor, řemen, nebo baterie?

Za jízdy se rozsvítí červená kontrolka baterie a člověk si řekne: „Asi umírá baterie.“ Kontrolka ale hlásí, že baterii nic nedobíjí. Auto bere elektřinu jen z ní a ta jednou dojde.

Co kontrolka hlídá

Za jízdy vyrábí elektřinu alternátor. Pohání ho řemen od motoru. Alternátor pak dobíjí baterii a napájí všechno v autě: řídicí jednotky, zapalování nebo vstřikování, světla, ventilátor, vyhřívání. Kontrolka baterie se rozsvítí, když alternátor nedodává dost, případně když je napětí naopak příliš vysoké. Po zapnutí zapalování svítí vždy a po nastartování zhasne. To je v pořádku.

Nejčastější příčiny

• Vadný alternátor: opotřebené uhlíky, vadný regulátor napětí, usměrňovací diody nebo ložisko. U starších aut nejčastější příčina.
• Řemen: prasklý, prokluzující nebo povolený. Prokluzování poznáte pískáním, hlavně za studena, za vlhka a při zapnutí velkých spotřebičů. Víc v článku zvuky z auta.
• Napínák nebo volnoběžka alternátoru: řemen pak není dost napnutý a prokluzuje, nebo alternátor hlučí.
• Kabely a konektory: zkorodovaná svorka, uvolněný kabel na alternátoru, poškozená kostra. Oprava bývá levná, jen je potřeba závadu najít.
• Baterie: výjimečně. Baterie se zkratovaným článkem může zmást regulaci. U aut s řízeným dobíjením musí být nová baterie navíc přihlášená do řídicí jednotky.

Jak daleko dojedete

To nikdo neřekne přesně. Záleží na stavu baterie, na tom, jestli je den, nebo noc, a kolik elektřiny auto zrovna bere. Někdy to jsou desítky kilometrů, v zimě za tmy se zapnutým topením a stěrači i mnohem méně. Jak napětí klesá, začnou se dít podivné věci: blikají kontrolky, vypadává rádio, ručičky přístrojů skáčou, ztlumí se světla a nakonec motor zhasne.

Co dělat:

• Vypněte všechno, bez čeho se obejdete: rádio, vyhřívání sedadel a skel, ventilátor. Světla nechte zapnutá, jsou povinná.
• Motor zbytečně nevypínejte. Nastartování spotřebuje hodně elektřiny a podruhé už se nemusí podařit.
• Jeďte rovnou do servisu nebo domů, ne nejdřív nakoupit.
• Sledujte teploměr: kontrolka baterie spolu s rostoucí teplotou znamená, že nejspíš praskl řemen. U řady motorů pohání i vodní čerpadlo. Pak zastavte a vypněte motor.

Jak si sami ověřit, že se nedobíjí

Stačí jednoduchý multimetr za pár stovek:

1. Při vypnutém motoru změřte napětí na pólech baterie. Plně nabitá baterie má kolem 12,6 V. Pod 12,4 V už je znatelně vybitá.
2. Nastartujte a změřte znovu. Napětí by mělo stoupnout zhruba na 13,8 až 14,4 V.
3. Pokud zůstane na úrovni baterie (kolem 12,5 V) nebo dál klesá, alternátor nedobíjí. Když napětí vyskočí nad zhruba 15 V, alternátor naopak přebíjí. To ničí baterii i elektroniku.

U novějších aut s řízeným dobíjením se napětí mění podle stavu baterie a jízdy, takže jedno měření na volnoběhu nemusí nic říct. Spolehlivě to změříme v dílně testerem i pod zátěží.

Kontrolka svítí slabě nebo jen občas bliká

Ne každá závada dobíjení se ohlásí naplno. Časté jsou tyto varianty:

• Kontrolka slabě doutná, hlavně v noci nebo se zapnutými světly: alternátor dobíjí, ale ne plně. Bývá to vadná dioda v alternátoru nebo špatný kontakt na kabelu nebo konektoru.
• Bliká na volnoběhu a za jízdy zhasne: opotřebené uhlíky, regulátor napětí, nebo řemen, který prokluzuje při nízkých otáčkách.
• Rozsvítí se jen za mokra nebo při zapnutí vyhřívání skel: typicky prokluzující řemen nebo slabý napínák.
• Svítí i po vypnutí zapalování nebo jen při některých spotřebičích: chyba v elektroinstalaci nebo v komunikaci alternátoru s řídicí jednotkou u novějších aut.

I slabě svítící kontrolka znamená, že se baterie postupně vybíjí. Ráno pak auto nenastartuje, typicky v prvních mrazech. Vyplatí se to řešit dřív, než zůstanete stát.

Proč nestačí koupit novou baterii

Častá chyba. Auto nenastartuje, člověk koupí novou baterii, pár dní jezdí a pak je i ta nová vybitá. Baterie totiž za jízdy jen vyrovnává výkyvy, elektřinu dodává alternátor. Pokud nedobíjí, vybije se každá baterie. Navíc hluboké vybíjení zkracuje životnost i té nové. Proto u nás při problému s baterií vždy změříme i dobíjení.

Oprava alternátoru, nebo výměna?

Záleží na závadě a autě. Někdy stačí vyměnit regulátor s uhlíky, jindy je výhodnější repasovaný nebo nový alternátor. Řemen a napínák se u alternátoru často mění spolu, protože se opotřebovávají současně. Po měření vám řekneme, co je vadné, a cenu vám řekneme předem. Hodina práce i diagnostika stojí shodně 750 Kč bez DPH (908 Kč s DPH).

Co zvládnete sami

• Zkontrolovat, jestli jsou svorky na baterii pevně dotažené a bez bílého nebo zeleného povlaku.
• Podívat se na řemen (při vypnutém motoru): jestli je na místě a není roztřepený ani popraskaný.
• Změřit napětí multimetrem podle postupu výše.

Opravu alternátoru, výměnu řemene ani přihlášení nové baterie u aut se start-stopem doma nedoporučujeme. U start-stopu je nutná správná baterie (AGM nebo EFB), jinak systém přestane fungovat a baterie rychle odejde.