Volant jde ztuha. Posilovač řízení a co s ním

Ráno na parkovišti otočíte volantem a jde to ztěžka, jako byste parkovali auto z padesátých let. Nebo když točíte volantem na místě, něco pod kapotou kvílí. Posilovač řízení je věc, kterou si člověk uvědomí, až když přestane pomáhat.

Jaký posilovač má vaše auto

• Hydraulický: čerpadlo poháněné řemenem od motoru tlačí kapalinu do řízení. Pod kapotou je nádržka s kapalinou posilovače. Mají ho hlavně starší auta.
• Elektrohydraulický: hydraulika, ale čerpadlo pohání elektromotor. Má nádržku i elektroniku.
• Elektrický: elektromotor přímo na sloupku řízení nebo na převodce řízení. Kapalinu nemá. Má ho většina novějších aut.

Pokud pod kapotou nenajdete nádržku s kapalinou posilovače, máte nejspíš elektrický posilovač. Jistotu dá návod k autu.

Hydraulický posilovač: příznaky a příčiny

• Kvílení při točení volantem na místě, hlavně na doraz: málo kapaliny, prokluzující řemen nebo opotřebené čerpadlo.
• Řízení jde ztěžka jen chvílemi, třeba za studena nebo při pomalém manévrování: řemen nebo čerpadlo.
• Řízení najednou úplně ztuhne: prasklý řemen. Pozor, u řady motorů pohání stejný řemen i alternátor a vodní čerpadlo. Pokud se zároveň rozsvítí kontrolka baterie nebo začne stoupat teplota, zastavte. Víc v článku kontrolka baterie za jízdy.
• Kapaliny ubývá: únik z hadic, čerpadla nebo převodky řízení. Pod autem vpředu bývá červená nebo zelená mastná kapalina. Víc v článku kapalina pod autem.
• Pěnivá kapalina v nádržce: do systému se dostává vzduch, nejčastěji netěsností na sací straně čerpadla.

Hladinu kapaliny kontrolujte podle značek na nádržce nebo na měrce ve víčku. Některá auta mají značky pro studený i zahřátý motor. Doplňujte jen kapalinu předepsanou výrobcem, různé druhy kapalin se nesmějí míchat. A volant nedržte dlouho na dorazu, čerpadlo se tím přehřívá.

Elektrický posilovač: příznaky a příčiny

• Kontrolka volantu s vykřičníkem: červená znamená, že posilovač nefunguje, oranžová obvykle omezenou funkci. Víc v článku kontrolky v autě.
• Řízení po nastartování ztuhne a pak zase povolí, nebo ztuhne za jízdy: často je to nízké napětí. Posilovač bere hodně proudu, a když je baterie slabá nebo nedobíjí alternátor, auto ho omezí jako první.
• Řízení je jinak těžké doleva a doprava nebo se volant sám pootáčí: snímač natočení nebo snímač síly na volantu.
• Po výměně baterie u některých aut posilovač nefunguje plně, dokud se posilovač nezkalibruje nebo dokud neotočíte volantem z dorazu do dorazu podle návodu.

Závadu elektrického posilovače hledáme hlavně diagnostikou. Nejdřív se zkontroluje napětí a chyby v řídicí jednotce. Diagnostika stojí 750 Kč bez DPH (908 Kč s DPH).

Když to není posilovač

• Podhuštěné pneumatiky: řízení jde ztuha a pneumatiky se navíc rychleji sjíždějí. Víc v článku tlak v pneumatikách.
• Zadřené kulové čepy nebo čepy řízení: volant jde ztuha a volant se po zatáčce nevrací sám do středu.
• Opotřebená uložení předních tlumičů: řízení jde ztuha, volant se pomalu vrací a při točení na místě něco vrže nebo cvaká. Víc v článku tlumiče.
• Rozhozená geometrie po nárazu do obrubníku: auto táhne do strany, volant stojí nakřivo a řízení může jít ztuha. Víc v článku auto táhne do strany.

Jak moc to spěchá

Bez posilovače se auto řídit dá, řízení je mechanicky spojené s koly. Vyžaduje ale mnohem víc síly, hlavně při parkování a v pomalých zatáčkách. Když budete muset prudce uhnout, můžete volant otočit pozdě. Jezděte opatrně a nechte to opravit co nejdřív. Vůle v řízení a úniky kapaliny navíc vytkne STK.

Kolik to stojí

Ceny se hodně liší. Někdy stačí doplnit kapalinu nebo vyměnit řemen nebo hadici. Jindy je potřeba repasovat čerpadlo, převodku řízení nebo elektrický posilovač. Nejdřív zjistíme, co je opravdu vadné, a cenu vám řekneme předem. Hodina práce stojí 750 Kč bez DPH (908 Kč s DPH).